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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出开云入口，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进开云入口，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。

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“我们建立了以社区（乡村）网格为基本单元的基层公共就业服务网络，按照建立示范站、覆盖基层站、探索特色站的模式，打造就业开心、用工放心、维权安心、培训遂心、生活舒心的就业服务。”当阳市公共就业和人才服务局副局长边爱华介绍，当阳实行线上“就业家企通”平台+线下“家门口”就业服务站双渠道运行方式，畅通企业、零工之间信息获取渠道，创新公共就业服务新模式。

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射艺可称得上最具“千古一脉”传承特征的中华传统体育项目。展品柞伯簋是西周时期周王为秋季“大射礼”比赛冠军颁发的奖品，被称为中国最早的体育比赛“奖杯”。参观者李泽昕说，从战国青铜弩机、东汉骑射画像砖，到元代的弓囊、现代的水族弩机，“不同时代的文物材质和形态有变化，但体现的射以修身、风雅竞技的精神一直流传”。

郑茜告诉记者，中华文明突出的包容性，培育出少数民族传统体育文化内在的兼容性基因，成就了体育文化的多样性宝库。例如，摔跤运动在中国比赛形式多样。从北方草原的蒙古族式摔跤(博克)，到南方丛林的彝族式摔跤(格)；从长白山下的朝鲜族式摔跤(希日木)，到青藏高原的藏族式摔跤(北嘎)。不同民族的摔跤规则有差别，但是内涵相近，都展现着中国力量、中国技巧和中国智慧。

“透过百花齐放的多样性，我们可以看到中国传统体育多元一体的发展历程。”郑茜指出，各民族在传承和发展传统体育文化的过程中，有着共同的宇宙观、国家观、社会观、人生观、价值观和道德观开云入口，展现出崇尚人与自然的和谐开云入口，达成包容共生的心态，不刻意追求超过自然常态的体格与体能，不以单纯的量化指标评定输赢等高度一致的共同价值理念。(完)