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当前，湖南省委、省政府已将农产品加工和现代农业作为主攻方向，分别列入现代化产业体系四大传统产业、四大优势产业之中。2023年全国工商联“万家民营企业评营商环境”中，湖南获评营商环境“前10省份”和“前10最佳口碑省份”称号。其中，由民营企业填报的“主观数据”五大营商环境考核指标，湖南省均居全国前三位。(完)

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根据南马组委会公布的资料，今年共有11位国际精英运动员将站上南京马拉松的起点。在这些运动员中，男子最好成绩为2小时06分03秒，在今年迪拜马拉松赛道上创造PB的埃塞俄比亚选手Abebaw Dessie Muniye将向南马冠军发起冲击；女子选手的最好成绩则是2小时20分20秒，同样来自埃塞俄比亚的Aberu Ayana Mulisa在今年的柏林马拉松创造个人最好成绩之后，将领衔冲击南马女子冠军。

国内精英运动员方面，去年在大阪马拉松跑出2小时08分12秒个人最好成绩的老将董国建领衔参赛，今年在柏林跑进2小时08分32秒的贾俄仁加同样将向着冠军发起冲击。女子选手方面的争夺同样激烈，李芷萱2小时26分15秒的成绩位列女子最佳，但去年在无锡马拉松创造2小时26分33秒PB的白丽等一众名将，同样力争能够成为马拉松项目国内女子最快选手。

作为中国马拉松运动的发祥地、新中国第一场马拉松的举办地，南京见证了马拉松精神的蓬勃兴起，也将南马的“神”与“魂”展示给世界。17日的南京银行·2024南京马拉松暨大运河马拉松系列赛(南京站)比赛日当天，观众除了可以来到赛道沿途观看外，赛事还将通过南京马拉松微博、汇跑赛事视频号、江苏卫视、江苏体育休闲频道、南京新闻综合频道等配套同步直播。(完)

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西班牙电动汽车发展和推广商业协会总经理阿图罗·佩雷斯在接受总台记者专访时就表示，欧盟对中国电动车加税的决定，不仅未能促进欧洲电动车产业的健康发展，反而可能对西班牙实现其成为欧洲电动汽车生产基地的目标产生负面影响。在佩雷斯看来雷火电竞亚洲官网，欧盟应将目光从单纯的保护主义政策上移开，转而寻求与中国市场的合作共赢，推动技术创新和产业竞争力提升。

然而，尽管西班牙的电动车市场正朝着积极的方向发展，面临的挑战也同样巨大。根据佩雷斯的说法，西班牙电动车行业面临的最大难题在于“量的突破”。行业报告的最新数据显示，目前西班牙每年新增电动车大约14万辆，而根据政府制定的目标，西班牙需要在2030年将这一增速提升至每年70万辆。这意味着，在未来六年，西班牙必须在电动车注册量上实现5倍的增长，这无疑是一项巨大的挑战。

西班牙电动汽车发展和推广商业协会总经理 阿图罗·佩雷斯：我认为欧盟走上了一条错误的道路。首先，如果他的目的是保护欧洲工业，那么欧洲企业本身并不想增加关税。欧盟应该做的一件事情是听取欧洲制造商的意见，车企并不希望加收关税，因为这对他们而言也是有害的。对于在中国有制造工厂的欧洲企业来说，关税的提高也是一个非常严重的问题，他们会因此受害。我认为汽车市场是一个全球性市场，应该敞开交流的大门。

对于西班牙消费者来说，电动车已经成为一种更加便捷和环保的出行选择，尤其是在大城市中，电动车车主能够享受更多的便利与优惠政策。然而，如果关税政策导致电动车价格上涨，这无疑会让消费者的购车成本大幅提高，甚至让一部分人放弃购买计划。这必将影响电动车的普及速度和市场渗透率，更对推动绿色转型和减排目标的实现，带来不小的负面影响。

在全球化的背景下，电动车产业的发展不仅仅是一个地区内部的竞争，更是全球技术、资本和市场的博弈。西班牙以及欧洲其他国家应当更多地与中国展开合作，而不是走上加税、限制市场开放的道路。中国在电动汽车领域的创新能力和市场规模，是欧洲所无法忽视的重要因素。中国在电动汽车领域已经走到了世界前列，特别是在电池技术、数字化和能源存储等方面，具有不可忽视的技术优势。相比之下，欧洲在这些关键技术领域尚有不小差距。

在西班牙电动车产业的未来发展蓝图中，欧盟与中国之间的合作将是多方共赢的基石。而欧盟希望通过加税等措施“保护”本地产业，这种“闭关锁国”的策略很可能适得其反。对于西班牙及整个欧洲来说，最迫切的任务是推动产业竞争力的提升，而不是通过贸易壁垒的“小院高墙”来限制外部竞争。只有加强与中国等市场的合作，提升技术水平，完善产业链条，才能真正推动欧洲电动车产业的良性可持续发展。