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央广网北京11月24日消息(总台中国之声记者周益帆)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，点外卖已经成为很多人日常生活的一部分，不知道大家有没有遇到过骑手已经接单后，订单又被取消的情况，可能是骑手遇到了突发状况，也有可能因为一下子抢了太多单来不及送。近日，“外卖抢单软件”成为关注热点，有报道称，外卖骑手花200元购买软件就能开挂抢单。
刘师告诉记者：“它可以设定范围，设定单价是多少、取货距离我有多远，用最短的时间去接到最多的单子。举个例子，你送这个单子，它(平台)都给了你的价格、公里数，比如一个单子2公里5元钱，那个(另一个单)可能10公里只有20元钱，相对来说，肯定是2公里5元钱划算，就根据个人的接受度输入，这些参数输好之后，马上就开始在范围内直接抢平台的单子了。”
记者搜索发现，电商平台或二手闲置交易平台，销售此类外挂软件的商家有很多，除了直接安装在手机里的软件，还有外接设备。刘师说，外接设备不如手机插件功能丰富，但被平台识别并封号的可能性更低一些。“这种外接的比软件更安全，它是一个外接器，通过USB连接到手机上，然后它就会关联平台，我只要一开始用了，它(平台)只要有单出来，它就秒抢。跟软件的区别就是它没有软件那么智能化不会去识别，设置不了，它帮你先抢下来，抢了之后你再去接这个单子。”
事实上，使用外卖抢单工具的危害还不止于此，除影响正常抢单秩序外，还会造成用户体验差、增加外卖平台运维成本等系列问题。近日，浙江绍兴新昌警方对外披露了一起相关案件，梳理出一个涉及200人、9个链条的犯罪团伙。浙江省绍兴市新昌县公安局反诈中心中队长周崯告诉记者：“2023年11月份，我们社区民警在做日常反诈宣传的时候，碰到了一群骑手，他们跟民警说，最近抢不到单，他们的群里面有人使用了一款外挂插件，导致他们自己的收入少了很多。我们就对这些骑手做了一个简单的调查，找了一些卖插件的代理，我们自己买来分析，对这个外挂进行解析和溯源。”
通过分析，警方发现涉案插件能够对多个函数进行劫持并修改其功能，简单来说就是通过改变外卖软件的刷新逻辑，从而实现自动化抢单。周崯说：“一是修改它的刷新逻辑；二是修改它的订单信息；三是修改它抢单弹窗的设置；四是设置了自助选单的功能，比如你设定特定的条件，它就会抢特定的订单。因为平时我们抢单，需要二次确认，有一单出来了，你要先点抢单，抢到之后，再点击确认，要点两次，使用了这个插件之后，它会自动帮你点，而且它保证实时刷新。因为我们抢单，需要一秒钟向他们公司(外卖平台)发送服务器数据，公司再返回来可能需要一到两秒，但这里(用插件)，它可以零点几秒(的速度)自动发送数据。”
周崯说，与一般的团伙作案有所区别，此类涉及互联网黑灰产的链条往往是自发分工形成，涉及人员众多：“它是一种分工协作，比如主要开发者卢某某，他以前也是个骑手，他就自己写了这么一个程序作为插件，就专门负责编写和开发，另外一部分人，他们就自动负责破解。然后，一部分人就专门负责销售。目前，我们案件已经梳理出了一个涉及200人、一共9个环节的全链条的犯罪团伙。主犯被判有期徒刑3年2个月，并处罚金18万，还有收缴犯罪所得17万，一共35万。”
赵占领表示：“从两个角度来看，外挂软件的使用者，主要涉及有可能违反和平台之间的相关协议的约定，平台依据平台规则以及协议的约定，对这个外卖骑手进行相应的处罚，通常就是封号等处罚。外挂软件的研发和销售者是否违法的问题，主要还是看这个外挂软件技术的原理是怎样的。有些是简单的外挂，模拟鼠标的操作BEAT365唯一官网，不需要去修改客户端软件，也不需要侵非法侵入服务器。但是也有一些它就是非法侵入，破坏里面的数据，侵入这个系统BEAT365唯一官网，这种情况下，它涉及刑事犯罪——非法侵入计算机信息系统罪。”
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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？
11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。
我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？
自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。
改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。
在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。
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闽台一水之隔，饮食文化一脉相承，有很多相似之处。“我们祖辈也是从大陆过来的，整个口味吃起来跟很多台湾小吃蛮相似的，很好吃。”台北市民郑錞泽现场品尝后，倍感熟悉与亲切。活动期间，还举行了沙县小吃集团与台湾创鑫生机集团签约仪式，台湾创鑫生机集团获得沙县小吃商标在台湾的代理权。未来将通过开设实体门店和线上销售等方式经营，沙县小吃技艺传承人也将向台湾从业人员提供烹饪技术培训。
“我们将采用线上线下结合的推广方式，让台湾消费者全面体验沙县小吃的独特风味，同时针对台湾消费者的口味偏好，对产品进行微调或研发新产品，并在沙县小吃品牌门店中融入牛肉面、鸡排等台湾小吃特色菜品，力争让沙县小吃在台湾更受欢迎。”创鑫生机董事长郭煜杰介绍到。作为福建美食的一张名片，沙县小吃始于汉晋，已有1600多年历史，至今保留着古老汉族传统饮食特点。2021年沙县小吃制作技艺入选第五批国家级非物质文化遗产代表性项目名录。目前，沙县小吃拥有240多个种类，辐射全球79个国家和地区，门店超8.8万家、年营业额超550亿元，带动就业人口30余万人，成为全国最知名的小吃品牌之一。
沙县小吃与台湾情缘深厚，2006年12月，首届中国（沙县）小吃文化节暨海峡两岸小吃邀请赛，来自台湾和大陆的100多位餐饮、烹饪界精英云集沙县同台竞技。2010年5月，沙县小吃走进台湾BEAT365唯一官网，举办“沙县小吃台湾行”活动，广受宝岛各界人士好评。随着两岸美食文化交流活动的不断深化，沙县依托与台湾地缘近、文缘深、俗缘同、血缘亲的优势，充分发挥沙县小吃作为“国民小吃”在两岸民众情感及文化认同上的独特作用，以小吃为媒，架起了两岸交流的桥梁。目前，在台湾的台北、宜兰、台中、新北等地区已开设沙县小吃门店近十家。
一碗小吃，情牵两岸。《中共中央 国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》发布以来，沙县区因地制宜充分发挥小吃优势，积极推动沙县小吃走进台湾地区，推动海峡两岸小吃农产品原料产业、食疗产业融合发展，擦亮“海峡两岸交流基地”品牌。今年来，沙县区通过举办海峡两岸端午龙舟赛、新闽菜·沙县五福宴等一系列海峡两岸小吃文化交流活动，邀请台胞1000多人参加，持续推动两岸文化交流助力两岸融合发展示范区建设。
