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文章介绍：广东省纪委监委紧盯新情况新问题，既严肃查处在职在位无视党纪国法的腐败分子，也坚决惩治已经退休的腐败分子。去年以来，该省纪委监委先后查处原广东省经信委主任赖天生，广州体育学院党委原书记许宗祥，东莞市原市委副书记、市长李毓全等退休省管党员领导干部50多人，释放退休不是“保险箱”，越往后执纪越严的强烈信号。
文章还介绍，今年6月，广东省纪委监委对退休1年多的某省直单位原党组副书记、厅长卓某某立案审查调查。经查，卓某某利用在地市和省直单位工作的职务便利以及本人职权或者地位形成的便利条件，为请托人谋取不正当利益，非法收受他人财物，最终，被开除党籍，取消相应退休待遇，涉嫌犯罪问题移送检察机关审查起诉。被留置后，卓某某忏悔道：“我自以为权钱交易的过程很隐秘，等退休后好好享受一番，而如今身陷囹圄，余生只能在悔过和赎罪中度过了。”
上述中央纪委国家监委网站文章还介绍，广东省纪委监委坚持问题导向，突出惩治重点领域、重点对象，精准剖析“期权腐败”、政商“旋转门”等新型腐败和隐性腐败的特点规律，加大查处力度。同时，严格依规依纪依法，确保案件定性准确、处理恰当，实现政治效果、纪法效果和社会效果相统一。省某金融机构原“一把手”周某某在职时利用职权为一些私营企业主谋利，2019年退休后坦然收钱，被开除党籍，取消相应退休待遇，涉嫌犯罪问题移送检察机关审查起诉；某省直单位原“一把手”赖某某NG28官网入口注册，在职时就已经利用职务便利帮人办事收钱，2017年退休后依然不收敛不收手，利用原职务上的影响力，干预组织人事，帮人跑项目、搞贷款审批、完善用地手续等，为他人谋取不正当利益，非法收受他人财物，最终被严肃查处；某市政协原党组书记、主席李某某2015年退休后，开始周旋于政商两界，多次违反中央八项规定精神NG28官网入口注册，违规接受社会老板宴请，利用自己的影响力当掮客、做说客，帮人出面打招呼揽项目，从中收受财物。最终，李某某被开除党籍，取消相应退休待遇NG28官网入口注册，涉嫌犯罪问题移送检察机关审查起诉。
上述中纪委官方文章还介绍，东莞市纪委监委向离退休干部发放《离退休干部党员纪律告知书》，帮助离退休干部进一步筑牢廉洁自律思想防线。惠州市纪委监委查处“退而不休”的仲恺高新区管委会原副主任林某某后，向管委会发出提醒函，要求强化责任担当，利用召开组织生活会、谈心谈话、走访慰问等方式，做实做细对退休干部的监督管理。韶关市纪委监委加强对离职、退休党员干部从业去向的跟踪监督，共排查发现违规兼职取酬的离职、退休党员干部23人，立案查处6人，其中严肃查处了市直某单位“一把手”申请提前退休后NG28官网入口注册，第二个月就担任某农林公司董事长、违规取酬近100万元的问题。
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试运行主要是按试验大纲要求，原则上利用不少于一个月的时间，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行的一次全面“实战”检测NG28官网入口注册，为正式开通运营提供科学依据。试运行使用的列车采用运营动车组担当，沿途各站模拟办理客运业务。
沪苏湖高铁于2020年6月开工，2024年6月全线铺轨贯通，8月开始静态验收，9月开始联调联试。自联调联试以来，检测列车、综合检测列车、重联动车组等先后上线，以不同速度等级进行往返检测试验以及全线拉通试验，共开行各类试验列车775列，检测总里程达52463公里，综合检测列车试验最高时速达385公里，安全、优质、高效完成了各项联调联试检测任务。沪苏湖高铁试运行将持续1个月左右时间，预计12月底具备开通运营条件。
“沪苏湖高铁开通后，将大大方便我们苏州吴江人的出行。”上海客运段高铁四车队列车员王晓君是江苏省苏州市吴江区人，她告诉澎湃新闻记者，现在吴江人长途出行主要是自驾，还有乘坐客运大巴，地铁开通后，需要先乘坐地铁再转高铁，“现在吴江人如果去上海虹桥站，地铁加高铁要近3个小时，也不方便”。“（沪苏湖高铁开通后）苏州南站离吴江自驾20分钟，坐上高铁也就20-30分钟就能到达上海虹桥站了，不论是到上海，还是到苏州周边城市都会方便很多。”王晓君说。
沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。建成运营后，将进一步优化上海铁路枢纽布局，完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”、促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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国家自然科学基金委员会在2008年设立了中国人工智能领域的重大研究计划——视听觉信息的认知计算，并将自动驾驶系统作为该计划研究成果的集成创新与验证平台。国家自然科学基金委员会科学传播与成果转化中心主任彭杰介绍，中国智能车未来挑战赛正是通过真实环境中的场景交流，来验证我国在视听觉信息处理和无人驾驶领域的研究进展和最新成果。
据了解，本届比赛设置“真实交通环境挑战赛”和“复杂交通环境算法挑战赛”2项赛事。前者重点考察自然交通场景中极端情况下智能车的全自动驾驶能力，同时考察智能车的人机自然交互能力和复杂交通场景下的全自动驾驶技术，强化真实交通环境下的智能决策能力。后者设置自动驾驶场景交通事故风险预测、自主代客泊车智能决策等5大赛题，旨在推动自动驾驶汽车在复杂交通环境下协同感知和决策的技术进步。
“今年的比赛我们主要是针对全自动驾驶技术所面临的痛点问题，让自动驾驶汽车能顺利完成全程接送乘客的任务。或者形象地说，我们就是要解决自动驾驶的‘最后一公里’。同时探索如何将大模型技术和当前全自动驾驶系统的研究有机融合起来。”中国工程院院士、人机混合增强智能全国重点实验室主任、西安交通大学教授郑南宁说道。
今年以来，全自动驾驶服务开始走进民众生活，也令公众对我国全自动驾驶技术的发展前景愈发关注。郑南宁表示，当前，中国无论是在全自动驾驶技术还是产业发展层面，都在一定程度上引领着全球全自动驾驶和网联汽车技术的发展，但要真正实现全自动驾驶的目标，还有非常艰难的路程。他期望能通过大赛推动产学研的深度合作，推动中国全自动驾驶和网联汽车技术的进一步发展。让智能车不仅跑得快，更要跑得好。(完)
