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11月10日，在海拔4650米的西藏那曲市色尼区达嘎普村，全球海拔最高、西藏容量最大的独立构网型储能项目——西藏开投色尼区达嘎普独立构网型储能电站成功并网送电。该项目是西藏自治区2024年重点保供项目，总投资达4.52亿元。项目历时3个月完成全部建设任务。施工团队克服了工期短、海拔高、气压低、温度低、运输不便、储能设备性能下降等重重困难，如期完成建设任务。
“我们设立国产新能源汽车出口申报专窗，开辟国产新能源汽车出口24小时绿色通道，实施‘提前申报、即到即检、单证预审核、非侵入式查验’等便利化措施，大大提升了出关效率。”吉隆海关负责人介绍，他们开启国产新能源汽车出口“公铁联运”模式，国产新能源汽车从生产地到口岸出口至尼泊尔仅用10天左右时间，有效降低了企业物流成本。
西藏还着力打造日喀则国际陆地港，提升对外开放水平。目前，日喀则出口货物查验场项目已建成运行。今年，该陆地港计划实施项目16个，计划总投资25.44亿元。日喀则正在探索以国际陆地港为仓储、查验基地，以5个口岸为出入境通道，建立“公铁联运、运抵直通”模式，实现一次报关、口岸直通，前方口岸与后方港区联动发展。
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11月26日下午3点，记者走进位于汉中门大街的钦牧家纺店内，市民王女士正在仔细查看“新鲜出炉”的羽绒被。她告诉记者想做一条800克左右的春秋被，结果从带来的5件衣服中拆出了950克的羽绒，最终全部用于制作羽绒被。“这里羽绒服改羽绒被不收加工费，只收被套的钱，根据面料不同价格在380~580元不等。我选了480元的，在商场里看到差不多的羽绒被价格要2000多块。原料、翻新过程我可以看得清清楚楚，更放心。”
店铺负责人王化举告诉记者，他们从上午9点开始工作，一直忙碌到下午。“九、十月份天气转凉后，业务量明显增加。现在进入旺季了，今天已经翻新了6条羽绒被， 周末一般都十几单。” 在翻新过程中，工作人员会将旧羽绒服拆解，取出羽绒，然后通过专业的充绒机器进行消毒、杀菌和蓬松处理，最后填充到新的被套中。“整个过程大约需要2个小时，一般南京的顾客就在现场等着。一些外地的订单，他们把旧羽绒服寄过来，我们会拍摄拆解及充绒视频给顾客。”
“这个没有定数，主要看每件衣服里能拆出多少羽绒。如果羽绒服拆开后发现羽绒不够制作被子，店里也有羽绒可按斤售卖，帮顾客补足材料。”王化举介绍说，羽绒被的尺寸多为2米×2米3，重量则根据客户家里的取暖条件而定。“如果家里有地暖或者保温效果好，两斤左右的羽绒就足够了，如果没有地暖，可能需要两斤半到三斤。”现在市面上的羽绒服大多充绒量都在100~200g，这么算下来，改一床羽绒被，大约需要5~8件衣服。
在店铺的一角，记者看到一堆废弃的旧羽绒服和羽绒被。“这些是最近两个礼拜顾客带来翻新时发现的假羽绒服开元官方版最新下载，有四五十件。”王化举告诉记者，每天接收的旧羽绒服中，经常能发现假冒的羽绒产品。“我们会对顾客提供的旧羽绒服进行仔细检查，如果发现填充物不是真正的羽绒，而是飞丝或者绒丝，我们会明确告知顾客，并建议其选择添加新羽绒。”
不久前，央视曝光的劣质羽绒制品以丝充绒问题也引起了消费者的广泛关注。据央视报道，一些不法商家为了降低成本，使用“飞丝”等低价材料冒充羽绒填充到被子里。这种“飞丝”实际上是羽绒加工过程中从羽毛上脱落下来的单根短丝，由于其形态与羽绒有相似之处，当“飞丝”和“羽绒”被填充进被壳后，无论是从外观看，还是用手直接触摸感受，消费者都极难分辨出二者的差异，但保暖性能远不及真正的羽绒。
王化举拿起一件顾客带来的旧羽绒服给记者看， “这是顾客花了三千多元买的品牌羽绒服，这个标签上写着90%白鸭绒，但我们拆开发现里面全是飞丝，根本不是羽绒。” 为了更直观地展示真假羽绒的区别，王化举还特意从仓库里拿出真正的羽绒给记者对比。“你看，真正的羽绒是一朵一朵的，蓬松度很好，即使压扁了也能很快恢复。”王化举边说边用手轻轻揉搓、挤压一团真羽绒，“而假羽绒呢，就像这种飞丝，严重结块，怎么拍都拍不散。”
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