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公交站台的座椅是用来服务乘客的,最核心的功能就是坐,而现在偏要设计一种让人不能好好坐着的椅子m6米乐手机网页版登录,显然是本末倒置。之所以设计成这样,背后恐怕还是服务意识出了问题。此情此景,乘客不是需要用心服务的对象,而是要防要管的对象。就像半蹲式窗口一样,站在管理的“高度”,似乎市民的意见不重要,管理的意图才重要。
当管理的“方便”凌驾于市民的权益之上,座椅背离了基本的实用功能,就成了有名无实的“样子工程”。且不说躺卧座椅的市民是否真有那么多,关键是,躺卧座椅之不雅,较之“防民椅”之不雅,孰甚?公交站座椅既是城市公共设施,也是城市街头风景的一部分,应该尽可能做到设计精美,体现城市特色,兼顾坐起来舒服和看上去美观。“防民椅”光顾着实现防人躺卧的管理意图,却把服务为民的根本弄丢了。
小座椅连着大民生。不要觉得“防民椅”是小事,公交站台上的椅子容易换,但是服务为民的意识不容易换。谁将服务椅设计成“防民椅”,大有追问责任的必要。这样的设计方案,到底是谁的主意,又为什么能够通过审查?设计者和把关者,亲自体验过“防民椅”吗?如果为了方便实现某种管理意图,就可以不让市民把椅子坐舒服了,那么以后为了实现其他管理意图而牺牲群众利益,又有何不可呢?说到底m6米乐手机网页版登录,本末不可倒置,民生实事要办好,千万不能将“防民”置于惠民之上。
据介绍,合肥铁海联运与中欧班列作为带动合肥外向型经济发展的“双翼”m6米乐手机网页版登录,为区域制造产品走出国门走向世界搭建了“钢铁桥梁”。合肥铁海联运班列于2015年开通运营,发送量为916标箱,2016年突破1万标箱,2023年突破11万标箱。今年以来,在浙皖供应链海铁党建共建体引领之下,着力促进“链”上企业间协同发展,聚指成拳,发挥集聚辐射效应,“链”上企业合作更加深入,以融入式“组织链”赋能物流供应链。目前,“合肥派河站—宁波舟山港”海铁联运班列高效稳定运行,服务企业客户超过200家。(完)
11月26日下午3点,记者走进位于汉中门大街的钦牧家纺店内,市民王女士正在仔细查看“新鲜出炉”的羽绒被。她告诉记者想做一条800克左右的春秋被,结果从带来的5件衣服中拆出了950克的羽绒,最终全部用于制作羽绒被。“这里羽绒服改羽绒被不收加工费,只收被套的钱,根据面料不同价格在380~580元不等。我选了480元的,在商场里看到差不多的羽绒被价格要2000多块。原料、翻新过程我可以看得清清楚楚,更放心。”
店铺负责人王化举告诉记者,他们从上午9点开始工作,一直忙碌到下午。“九、十月份天气转凉后,业务量明显增加。现在进入旺季了m6米乐手机网页版登录,今天已经翻新了6条羽绒被, 周末一般都十几单。” 在翻新过程中,工作人员会将旧羽绒服拆解,取出羽绒,然后通过专业的充绒机器进行消毒、杀菌和蓬松处理,最后填充到新的被套中。“整个过程大约需要2个小时,一般南京的顾客就在现场等着。一些外地的订单,他们把旧羽绒服寄过来,我们会拍摄拆解及充绒视频给顾客。”
“这个没有定数,主要看每件衣服里能拆出多少羽绒。如果羽绒服拆开后发现羽绒不够制作被子,店里也有羽绒可按斤售卖,帮顾客补足材料。”王化举介绍说,羽绒被的尺寸多为2米×2米3,重量则根据客户家里的取暖条件而定。“如果家里有地暖或者保温效果好,两斤左右的羽绒就足够了,如果没有地暖,可能需要两斤半到三斤。”现在市面上的羽绒服大多充绒量都在100~200g,这么算下来,改一床羽绒被,大约需要5~8件衣服。
在店铺的一角,记者看到一堆废弃的旧羽绒服和羽绒被。“这些是最近两个礼拜顾客带来翻新时发现的假羽绒服,有四五十件。”王化举告诉记者,每天接收的旧羽绒服中,经常能发现假冒的羽绒产品。“我们会对顾客提供的旧羽绒服进行仔细检查,如果发现填充物不是真正的羽绒,而是飞丝或者绒丝,我们会明确告知顾客,并建议其选择添加新羽绒。”
不久前m6米乐手机网页版登录,央视曝光的劣质羽绒制品以丝充绒问题也引起了消费者的广泛关注。据央视报道,一些不法商家为了降低成本,使用“飞丝”等低价材料冒充羽绒填充到被子里。这种“飞丝”实际上是羽绒加工过程中从羽毛上脱落下来的单根短丝,由于其形态与羽绒有相似之处,当“飞丝”和“羽绒”被填充进被壳后,无论是从外观看,还是用手直接触摸感受,消费者都极难分辨出二者的差异,但保暖性能远不及真正的羽绒。
王化举拿起一件顾客带来的旧羽绒服给记者看, “这是顾客花了三千多元买的品牌羽绒服,这个标签上写着90%白鸭绒,但我们拆开发现里面全是飞丝,根本不是羽绒。” 为了更直观地展示真假羽绒的区别,王化举还特意从仓库里拿出真正的羽绒给记者对比。“你看,真正的羽绒是一朵一朵的,蓬松度很好,即使压扁了也能很快恢复。”王化举边说边用手轻轻揉搓、挤压一团真羽绒,“而假羽绒呢,就像这种飞丝,严重结块,怎么拍都拍不散。”