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“在一些以从业经验为优势的行业或岗位，放宽年龄限制可以减少人才浪费。随着人口老龄化加剧，劳动力市场的供给结构发生变化，需要充分利用各个年龄段的人力资源来弥补劳动力缺口。”李育辉认为，人才成长路径愈发多样化，工作后选择辞职深造、跨行业转型等成为一种趋势，政策设计和调整上需要回应和满足大众的需求，优化人力资源配置，避免因年龄限制而带来的人才流动壁垒。
“通过政策引导，鼓励企业取消招聘年龄限制，例如由政府牵头，通过税收优惠、补贴等手段鼓励企业招聘和培养大龄求职者，提高社会和企业对于大龄求职者的接纳度。”李育辉表示，推动企业建立以能力为核心的评估体系，例如通过技能测试、项目经验等逐步代替年龄筛选，同时为大龄求职者提供技能培训机会，帮助其适应市场需求。
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一个典型案例是中日国际中转客流的逆转。来自中日民航局联合研究机构数据显示，得益于上海航空枢纽国际连通度的提升，2024年，中国前往日本中转的航空旅客数与日本前往中国中转的航空旅客数比例已接近1：1，而过去这个比例曾是9：1。这意味着，许多中国游客不再去日本中转了，而是选择国内的上海等地中转，同时，也有许多日本游客开始选择来中国中转。
打造更多快线产品，正是为了增加上海枢纽的有效OD衔接航班数。数据显示，2024年12月，东航浦东机场OD有效衔接航线数达7726条，是2019年同期的118%。2024年，东航经浦东机场国际转国际的旅客比2019年同期提升42%，其中东航欧洲出发、经上海中转前往东南亚、日本的旅客运输量同比2019年激增300%以上。目前，东航浦东机场OD有效衔接航线数持续增长，已接近8000条。
随着上海市域机场线亮相，东航发布“空港通”服务产品：乘坐东航、上航航班并在上海两大机场之间中转的旅客可就地办理后续航班的值机和行李托运，然后再拿着东航赠送的上海市域机场线车票，坐市域机场线前往虹桥或浦东机场。“空港通”服务将原本长达4小时的跨场中转时间大幅压缩至40分钟。今年该项服务月均惠及旅客超1万人次。
“要建设欧洲—上海—澳洲—南美的国际大通道，必须提升东航在海内外的知名度和体验度，‘做厚’机票，旅客上飞机后还可以看展览，觉得有趣，下次还会选择东航的航班，选择来上海进行国际中转。”徐喆说：“东航成立了异业合作部，除了传统的合作伙伴外，积极拓展与游戏公司、互联网公司、全球知名咖啡、支付企业等的合作。”
屠海鸣认为hth手机版登录，香港经济正呈现人、财、物“三旺”格局。“人旺”体现在来港游客增加和“抢人才”成效显著；“财旺”体现在金融市场繁荣；“物旺”体现在货物出口增加。在世界百年未有之大变局加速演进背景下，香港的“通道”和“避风港”功能更加凸显：大批海外资产通过香港进入中国内地，内地企业排队在香港上市。全球投资者正将资金转向风险更可控、潜力更大的亚洲市场，香港成为理想投资地。
他指出，香港经济复苏的同时，也面临内外双重挑战。从内部看，香港本地消费不振，支柱产业房地产市场“租强售弱”，创科产业发展受土地、人才等要素约束明显。这些瓶颈hth手机版登录，须下一番功夫才能突破。从外围看，香港出口份额中，对美出口占比仍然较大，美元走向也直接对香港市场带来复杂影响。在中美博弈大背景下，香港必然还会受到美国打压。
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